老爺車翻新 E39 M5 活塞連桿篇

今天來紀錄一下活塞連桿的安裝過程，以及原理和要點。

首先，拿出活塞環，小心的把活塞環取出，上下方向以及順序要紀錄清楚，不要搞混。

接著，把活塞面上的積炭小心的清除，可用平面刮刀，慢慢弄，盡量不要刮傷活塞表面
慢慢清除，一直到波亮為止。

活塞側邊的溝槽也要確實清理乾淨，活塞環須能自由轉動360度

接著把要安裝的活塞環放入汽缸中，貼近汽缸平面處，如照片所示，觀察上方接縫處白色間隙。(下面會說明如何觀察)
 

如照片，把活塞環上、中環分別放入2缸，交換再放入，觀察其接縫處的間隙。

使用工具來測量活塞環接縫的間隙，檢查此活塞環是否適用。間隙太大或是太緊無法安裝，都須重新找過適合的活塞環。

活塞環的間隙要在一定的範圍內才可，新的不一定就可以用或比較好，合乎規格功能運作才會正常。

這邊來看看，原廠建議間隙是0.15-0.25mm，我們的測量結果是0.18mm，落在建議值內，是好的設定。
 

活塞環測量完成之後，將測量結果適合的活塞環由下而上，依照吸油環(捲捲的)、刮油環(外側上有導角)、壓縮環(內測中上有溝槽)的順序小心安裝。
 

活塞環安裝完成後，再重新確認一次，所有的環必須可自由轉動360度，確認之後，分別於溝槽滴入機油旋轉潤滑，確認每個環的開口間隔120度，且不能有開口對到0度或180度連桿差銷的位置。


 

重覆8次，8支活塞，清潔保養測量安裝，整整8小時，一天的工。

接著拿出安裝活塞的工具，這是用來預壓縮活塞環用的
 

工具套入活塞後，旋轉驅動器拉緊，至工具貼緊活塞，無法壓縮為止。
 

汽缸內側加入大量的機油，平均塗抹到平面上
 

連桿的小波司也要先上機油
 

將工具含活塞放入汽缸，小波司的方向對準曲軸垂直的方向
 

用木頭或塑膠棒，頂住活塞面，用手的力量，慢慢推入，遇到困難時可一手握拳用手敲木頭，並檢查工具是否鬆脫？活塞環是否有卡住汽缸平面？ 絕不可使用工具敲擊！
 

活塞完全進入汽缸後，自然脫離工具，重覆8次相同動作。
 

8個都安裝完成後，再在每個活塞邊緣加入潤滑油，以防初次移動時磨損。

準備好安裝測量的工具，扭力坂手
 

8缸分4次，將活塞向下推至貼緊曲軸，將接觸面上所有機油擦乾淨，放上線規
 

按照原廠建議扭力和角度鎖緊螺絲，再放鬆拆開波司蓋，檢視波司間隙，此圖顯示約為0.045mm左右，符合原廠建議之油膜間隙(0.035-0.065mm)

這個步驟的目的，主要是要測試油膜間隙，如果超出標準差距不大時，可略增減鎖的角度調整至間隙適中，如原先建議90度，太緊可嘗試80度或70度，太鬆則可嘗試100度或110度，調整角度不宜過多。 若調整角度後還是不能達到建議值，代表波司、波司蓋、和曲軸的規格不一致，或是有一方或多方磨損，則必須更換規格再測試。

和活塞環一樣，波司最重要的就是規格要符合才能運作，不是新的就一定可以用，必須經過測試確認才可。
 

將線規小心的用布料和指甲清除乾淨，滴上大量機油，再用剛才測試一樣的扭力鎖緊。

重覆4次分別完成8缸活塞連桿之安裝，至此，曲軸活塞連桿已安裝完成。
至此，引擎本體下座以安裝完成，接下來，就要開始組合引擎上半部了。

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前輪定位DIY__Camber篇

* 前輪定位攸關車子操控時的性能，全油門、過彎、剎車的特性都會改變，錯誤的定位可能導致致命的結果，請自行斟酌！


老爺車且經常山路惡操，動不動就換輪胎和底盤零件，每進行一次工程都要去做前輪定位，平均每3-5千公里搞一次，花錢是一回事，還要等預約時間才是麻煩。

於是，決定自己做定位，反正3D定位機作出來的輪胎也跑不了1萬公里，自己做差了一點應該也差不了多少。

這次會進行定位是因為更換前仰角，我們先來看看更換前仰角的過程。

 
本來以為是前輪軸承掉，軸承蓋一拆開一個螺帽掉出來，本來以為沒鎖緊，仔細一看居然是傳動軸斷了！！ 傳動軸斷在這邊，我還第一次看過，一般都是斷在兩個萬向接頭及其之間吧

仰角拆下來，軸承和Hub已分開，表示兩樣東西都壞了

仔細觀察傳動軸的斷面，呈羽毛狀，學過材料的人就知道，這是張裂破壞，原因是上次螺帽被鎖太緊了。

更換上新的仰角之後呢，就要來進行前輪定位了，這次限於時間，我們先介紹比較簡單Camber (傾角)的部份，Toe-in (仰角) 的部份下次再討論。

進行前輪定位時，車的重量一定要壓在地上，不能用千斤頂頂著，因為當重量壓在懸吊系統上的時後，懸吊系統的角度才是正常使用時真正的角度。

一般店家的作法是安裝輪胎，定位機的感應器安裝在輪胎上，前提是輪胎下的地面必須為無磨擦，且有空間讓人員在下面操作。以上二者我都沒有，所以我必須用其他辦法來達成相同的原理。

沒錯！ 你沒看錯，就是停車場的STOP！ 這東西是制式的，每個高度的差距不大，高度剛好，拿來墊在下三角架靠近仰角和尚頭的地方，讓車身的重量模擬正常壓在地上的時後。

這張圖說明了兩個一樣高STOP的作用，這樣車子才能接近水平。我知道地面、STOP的高差都能影響測量，但話說回來，平常在跑的路也沒有完全水平，所以也不用到這麼精確。

要進行Camber的量測，建議可以去買一個專用的量測水平儀器，那個不會很貴，2張小朋友有剩，用個2次就回本了。 那個儀器的結構很簡單，後面一個平面附磁鐵，前面有個水平儀，附調整螺絲可以校正，出發前可先找到垂直的牆面或路燈歸零。

有儀器之後，問題來了，要吸哪邊好呢？

這是一個嘗試，因為碟盤被磨損，所以找了一個等厚度的壓克力片(CD)墊在中間，然後吸住。照理說，仰角故定不動的時後，旋轉碟盤多次測試，得到的水平值應該要一樣才對，但經過測試結果，用CD墊的方法不可行。

經過測試後發現，儀器吸在安裝輪胎的平面是可行的，轉了不同的角度，得到很接近的值。

** 這邊要注意，旋轉或測量碟盤的時後，必須至少對角把輪胎螺絲鎖緊，這樣碟盤才能穩當的故定在Hub上，並忠實的反應正確的數值。

麥花陳式避震器鎖仰角有兩個螺絲，通常上面的是調整螺絲，下面的是故定螺絲，意思就是當你放鬆螺絲的時後，上面那顆螺絲孔會略大於螺絲直徑，仰角可以略為調整，調整到你想要的角度後，再把螺絲鎖緊固定，確認仰角傾角沒錯後就完成了。(這邊是乖乖牌的1度)

 
另外一邊也一樣，調整到所要的角度鎖緊固定，就完成了！(這邊也是乖乖牌的1度)

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附駐：

我的經驗跟大家一樣，DIY是沒這麼順利的，當你的角度怎麼調都調不到你要的角度的時後，就要處理一下避震器，剛剛有提過上面的是調整螺絲，所以要將避震器拆下來，把上面那個孔，從水平方向擴孔呈橢圓形，這樣可以增加調整的角度，幫助懸吊回到正常的定位。擴孔很怪嗎？ 不，很多有經驗的店家都是這樣處理的，你可以問問看。

擴孔的方式，可以拿銼刀慢慢磨，先磨正面再磨反面，才不會一次磨太多欲哭無淚

擴孔的示意圖，將上面的孔往水平方向擴孔成橢圓形，增加仰角可調整的範圍。

關於Camber的角度，角度越大的時後，過彎時越能提供外側胎的支撐，但缺點是輪胎內側吃胎，以及會影響到高速動態和剎車的性能，一般原廠設定多有不同，但多在1.0-1.5度之間的範圍。(1.5度=1`30")

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老爺車翻新 E39 M5 曲軸篇

2015.10.11

今天進度來到安裝曲軸的步驟，轉眼看看，我已白繳了將近4個月的燃料稅加牌照稅，不趕快弄弄不行了。

搬出壞掉的引擎本體，準備乾坤大挪移，把舊引擎的波絲跟著曲軸配對來新的引擎，這樣能減少一些磨合的時間。

第一步，先確認新舊引擎的波絲料號是一模一樣的，代表可以通用，曲軸和波絲可以帶過來

將曲軸波絲上半從舊引擎換到新引擎，當然，要先清理乾淨

今天的重頭戲，曲軸，整理乾淨備用

曲軸為何能在同一黃道面旋轉？ 就是因為這個導片，這安裝在靠近後曲軸油封的內側，夾住曲軸，限制其運動的範圍

曲軸波絲上蓋，整理乾淨排好順序準備

今天的女主角，線規 (米線條、麵線條)，其實她是蠟條，之所以這個貴，是因為要做到等粗實在不容易。

先把線規剪下5段2公分長，分別放在曲軸和波絲的接觸面上

大玻斯蓋的2旁，有調整高度的墊片，記得一定要先全部旋轉收起，才不會影響到等下的測量

從這角度觀看調整高度墊片更清楚，是用旋轉的方式調整高度

波絲蓋那側，清潔乾淨，兩側都不能放油

蓋上大玻斯蓋，按照指定的扭力鎖緊 (S62 main bearing, 20 N.m + 100度)，所有的玻斯蓋都鎖好後等一下就拆開

看到那條粗的白線了嗎？ 那條就是被壓扁的線規

測量的方式，就是拿比率尺去量，看看寬度符合哪個，就是多厚(油膜間隙)。

這個按照原廠的扭力去鎖間隙太小，小於0.025mm (2.5條)，這樣曲軸根本轉不動。造成這個的原因有兩個，一個是波絲的規格不對，一個是波絲蓋的平面有磨過。

這是一個很大條的問題，遇到這樣的時候，按照原廠扭力鎖緊會造成間隙太小，但抓到正常間隙的時候螺絲扭力太鬆(只有 20N.m+45度)。

我想起 Mario 先生寄引擎本體來的時候有附玻斯蓋給我，但是少一個，於是我就把波斯換到他的玻斯蓋上面，按照指定扭力鎖好，果然間隙是對的了 (約0.40-0.50mm左右)

第1,3,4,5個玻斯蓋都按照扭力鎖緊，曲軸可正常旋轉，但現在就出在第2片玻斯，我沒有收到，所以我只能自己想辦法了。

找來找去，只能拜託他了，是烤肉用的鋁箔，但鋁箔一片到底有多厚？很難量，所以，我對折六次 (2的6次方)，是64層，小心的壓平，把摺邊用剪刀剪掉再量，是1.15mm，除以64的話是0.017mm，也就是說，一層鋁箔的厚度約是1.7條，那差多少，就直接墊幾層。

先把算好層數的鋁箔放到玻斯蓋接觸的地方，用陶瓷的珠子再上面稍微旋轉，鋁箔自然會被割斷。

珠子拿起來後，稍微兔一下中間那邊就掉了，做出來就是100%完整的孔，旁邊稍微壓一下，方便等下剪刀

沿著痕跡剪斷，完全就是波斯蓋底座的形狀

小心的放入底座，鎖緊玻斯蓋，如果還不夠厚可以重新修正，一直嘗試到螺絲鎖指定扭力油膜間繫剛好是建議值的時候。 我在這邊用掉好多段線規，後來終於完成了，現在5個大波絲油膜間隙很接近，都是4-5條之間。

正式安裝時，要先把線規的殘骸清理乾淨，加上大量的機油，然後蓋上，按照指示鎖緊

如果有加足夠的機油，按照扭力鎖緊後，應該是要像這樣可以自由轉動的才對，

接著不要忘記了，調整玻斯蓋高度的螺帽，要退緊去撐住本體，這樣玻斯蓋就完全被固定住，一推一拉，玻斯蓋和引擎本體之間的相對位置就很不容易改變了。(抓過手槍的人都知道，為何左手要拖住右手往回拉，右手往前伸，這是一樣的道理)

接著，再鎖上固定玻斯蓋調整高度的螺絲，S62引擎建議的扭力是 20N.m + 70度

恭喜！曲軸安裝完成！下次預計進行活塞連桿安裝作業

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