老爺車且經常山路惡操，動不動就換輪胎和底盤零件，每進行一次工程都要去做前輪定位，平均每3-5千公里搞一次，花錢是一回事，還要等預約時間才是麻煩。
於是，決定自己做定位，反正3D定位機作出來的輪胎也跑不了1萬公里，自己做差了一點應該也差不了多少。
這次會進行定位是因為更換前仰角，我們先來看看更換前仰角的過程。
本來以為是前輪軸承掉，軸承蓋一拆開一個螺帽掉出來，本來以為沒鎖緊，仔細一看居然是傳動軸斷了！！ 傳動軸斷在這邊，我還第一次看過，一般都是斷在兩個萬向接頭及其之間吧
仰角拆下來，軸承和Hub已分開，表示兩樣東西都壞了
仔細觀察傳動軸的斷面，呈羽毛狀，學過材料的人就知道，這是張裂破壞，原因是上次螺帽被鎖太緊了。
更換上新的仰角之後呢，就要來進行前輪定位了，這次限於時間，我們先介紹比較簡單Camber (傾角)的部份，Toe-in (仰角) 的部份下次再討論。
進行前輪定位時，車的重量一定要壓在地上，不能用千斤頂頂著，因為當重量壓在懸吊系統上的時後，懸吊系統的角度才是正常使用時真正的角度。
一般店家的作法是安裝輪胎，定位機的感應器安裝在輪胎上，前提是輪胎下的地面必須為無磨擦，且有空間讓人員在下面操作。以上二者我都沒有，所以我必須用其他辦法來達成相同的原理。
沒錯！ 你沒看錯，就是停車場的STOP！ 這東西是制式的，每個高度的差距不大，高度剛好，拿來墊在下三角架靠近仰角和尚頭的地方，讓車身的重量模擬正常壓在地上的時後。
這張圖說明了兩個一樣高STOP的作用，這樣車子才能接近水平。我知道地面、STOP的高差都能影響測量，但話說回來，平常在跑的路也沒有完全水平，所以也不用到這麼精確。
要進行Camber的量測，建議可以去買一個專用的量測水平儀器，那個不會很貴，2張小朋友有剩，用個2次就回本了。 那個儀器的結構很簡單，後面一個平面附磁鐵，前面有個水平儀，附調整螺絲可以校正，出發前可先找到垂直的牆面或路燈歸零。
有儀器之後，問題來了，要吸哪邊好呢？
這是一個嘗試，因為碟盤被磨損，所以找了一個等厚度的壓克力片(CD)墊在中間，然後吸住。照理說，仰角故定不動的時後，旋轉碟盤多次測試，得到的水平值應該要一樣才對，但經過測試結果，用CD墊的方法不可行。
經過測試後發現，儀器吸在安裝輪胎的平面是可行的，轉了不同的角度，得到很接近的值。
** 這邊要注意，旋轉或測量碟盤的時後，必須至少對角把輪胎螺絲鎖緊，這樣碟盤才能穩當的故定在Hub上，並忠實的反應正確的數值。
麥花陳式避震器鎖仰角有兩個螺絲，通常上面的是調整螺絲，下面的是故定螺絲，意思就是當你放鬆螺絲的時後，上面那顆螺絲孔會略大於螺絲直徑，仰角可以略為調整，調整到你想要的角度後，再把螺絲鎖緊固定，確認仰角傾角沒錯後就完成了。(這邊是乖乖牌的1度)
另外一邊也一樣，調整到所要的角度鎖緊固定，就完成了！(這邊也是乖乖牌的1度)
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附駐：
我的經驗跟大家一樣，DIY是沒這麼順利的，當你的角度怎麼調都調不到你要的角度的時後，就要處理一下避震器，剛剛有提過上面的是調整螺絲，所以要將避震器拆下來，把上面那個孔，從水平方向擴孔呈橢圓形，這樣可以增加調整的角度，幫助懸吊回到正常的定位。擴孔很怪嗎？ 不，很多有經驗的店家都是這樣處理的，你可以問問看。
擴孔的方式，可以拿銼刀慢慢磨，先磨正面再磨反面，才不會一次磨太多欲哭無淚
擴孔的示意圖，將上面的孔往水平方向擴孔成橢圓形，增加仰角可調整的範圍。
關於Camber的角度，角度越大的時後，過彎時越能提供外側胎的支撐，但缺點是輪胎內側吃胎，以及會影響到高速動態和剎車的性能，一般原廠設定多有不同，但多在1.0-1.5度之間的範圍。(1.5度=1`30")
