剎車卡鉗翻新 DIY

# 安全提醒 - 剎車油具腐蝕性，請全程戴護目鏡 #

汽車底盤，除了有軸承、萬向接頭或橡皮的零件之外，其實都相當耐用，剎車分磅也是一樣，大部分的時候，經由橡皮零件的換新，幾乎是可以恢復到接近全新的功能，我們今天就來看一看剎車分磅翻新的方法。

首先，來說說為什麼剎車分磅(卡鉗)需要翻新，原因就是分磅運作的功能不好了，所以需要整理。

那要如何知道剎車分磅的功能不正常呢？有幾個症狀：
剎車踩起來卡卡的甚至會覺得有兩段式(卡死了)、重踩(瞬間很大力踩)剎車時車子會故定往同一邊偏(單邊卡死了)、重踩剎車時踩不下去慢慢才沉下(ABS電腦作動防止單邊鎖死)、前進後退掉頭時踩剎車有異音、行駛完後單邊輪圈溫度異常高...... 如果您的車符合以上的症狀，就有可能剎車分磅需要整理了。(當然，要先排除底盤件間隙、胎壓和定位等問題)

我要先來快速說明一下剎車卡鉗的運作原理，當我們踩剎車時，剎車踏板推動剎車總磅活塞，活塞推動剎車油產生油壓，油壓再經過油管傳送到分磅(caliper)，再推動分磅的活塞(piston)，活塞再推動外面的剎車皮(來令片 Pads)去夾剎車碟盤(rotor)，磨擦造成的阻力讓車慢下來。

會造成分磅作動不良的主要原因就在於活塞的作動，經年累月的磨擦、高溫都會讓剎車油劣化卡在活塞和壁之間，如果防塵套破掉，那更是髒東西會卡在活塞和壁之間，而造成活塞做動不良，推不出去，或是收不回來。

剎車活塞作動不良是相當重大的行車安全隱憂，若發生緊急狀況，車很容易發生失控而造成無法收拾的局面，所以，現在就趕快進入正題，看看如何DIY翻新卡鉗。

整理卡鉗活塞，需要用到原廠的修理包(裡面包含活塞環和防塵套)、剎車油，也可以準備好來令片一起更新

先把車頂起來，輪胎移除，空出輪弧附近的工作空間

把卡鉗拆下，分解，移除沒有活塞的另一半，以及來令片

剎車油是有腐蝕性的，如果你不想腐蝕性異體存在你的停車位，可以在開始進行之前找一個臉盆放在底下

準備好一個塑膠袋和一條橡皮筋，等下要接剎車油用的，所以要注意一下，塑膠袋不能有洞

要把剎車活塞弄出來不需要特殊工具，只要進入車內一直踩剎車踏板即可(不須發動引擎)

活塞出到一個程度，自己就掉出來了，只要用手小心的拿出來即可

接著，移除煞車油管。

剎車油管的接口處先確實清理乾淨，螺絲的銅墊片一併換新，如果不換的話，要記得順序和方向性，小心整理乾淨後裝回(左右或上下顛倒裝會漏油)

把剛才整理乾淨的油管接頭，小心用塑膠袋包好，橡皮筋綁緊，不要讓奇怪的東西跑進去

來檢視一下左邊的活塞，上面的確有些沉澱物，不過狀況還算很輕微

把活塞外面用乾布仔細擦乾淨，直到完全光亮無沉積物為止。如果比較難擦，可以用點化油器或剎車碟盤清潔劑，還是擦不掉的話可嘗試用報紙磨擦，絕對不能用砂紙或其他硬物觸碰

接著是活塞缸這邊，取出橡皮墊圈，這個墊圈的功能類似活塞環，只是安裝在活塞缸上

活塞缸的部份也一樣要確實清潔乾淨，一樣不能使用工具或硬物

要如何知道已經乾淨了呢？如右邊地上的衛生紙團，擦完後還是白色，表示裡面已經乾淨了，但要注意，衛生紙屑不能遺落在裡面。清理乾淨後再安裝新的活塞環。

裝好新的防塵套，先安裝好活塞缸那邊，活塞進入前，可先用剎車油潤滑新的活塞環

當活塞缸被擠進去時，上方防塵套自然就落入活塞卡溝內了，擠活塞的作業，因為活塞環是全新的，可能會很緊，需要用工具鉗來壓，但要記得，速度放慢，要分多次緩慢進行，才不容易把東西弄壞。

活塞擠到底時，與外面平行

這個是錯誤的示範圖！活塞上左右亮亮的是頂來令片的座，必須平行來令片，如果以上圖來說，應該是要以上下的方向安裝，而不是以左右的方向。

如果來令片還很厚就繼續用，如果過薄就順便換新的。如何知道來令片是不是過薄？通常廠商有記號，有孔洞或是溝槽，如上圖，當來令片如果磨損到溝槽看不到的時候，就表示該換了，有些來令片裡面有感應片，如果磨穿了儀錶板也會顯示。

接著整個安裝回去，螺絲鎖至指定的扭力，然後進行剎車油放空氣的作業。剎車油放空氣作業請參考前篇：http://tomswork001.blogspot.com/2016/02/diy.html

確認剎車油放完空氣，螺絲鎖緊後回到車上再多重踩幾次剎車，再回來確認剎車系統不能有任何滲油，如果有滲油，那表示油管固定螺絲或是墊片有問題，要檢查是否裝反，或是需要更新。(最好是每次拆都換新的)

接著再來看右邊的，這邊狀況比較慘烈，還沒拆防塵套就掉了，清楚可以看到生鏽和灰塵的沉積，難怪剎車這麼難踩

拆下來看，果然，髒成這樣，卡卡的效果不必多說....

一樣要整理乾淨後，按照相同的方法裝回，然後放剎車油。 如果來令片要換，就要兩邊一起換，避免更換單邊。

安裝完成之後，如果有換來令片，記得前500km的磨合期，剎車力道會變弱，請暫時多保持距離，等磨合完成後再胚！

整理完剎車分磅上路的感想，輕踩剎車有感覺，重踩剎車力道湧現，花小錢買原廠整理包和好的來令片，以動力沒大改的車而言，C/P值我個人感覺很高。

老爺車翻新，大家繼續加油！

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方向機油壺低壓管止漏DIY

方向機油壺油管(低壓管)止漏DIY

開歐洲車，尤其是德國車系老爺車，方向機從油壺到油管老是濕答答，停過夜地上滴個幾滴甚至是一灘油也不是甚麼罕見的事情。

雖然漏幾滴方向機油無傷大雅，但管線附近諸如發電機、壓縮機、冷卻水管或其他社備，久而久之也可能被方向機油沾濕而導致提早劣化，所以可以的話，還是找時間把他修好。

說到方向機油壺或油管漏油，回車廠最簡單處理的方式就是所有的管線、油封、油壺全部換掉，這樣一來可以說是暫時不必再擔心了，至少能再撐個幾年。

話說回來，這些管線和油壺全部換完加上工資也不少，若能找到真正漏的地方，以原有的設備加以補強，能撐多久就撐多久，也是一個辦法。以下就分享一個DIY的案例。

這台E39從去年以來一直有漏方向機油的問題，而且越漏越大，每天早上起來發動前10分鐘方向機幫浦很大聲，且油壺中充滿細小的氣泡，如果停著沒開的話，大約3天就能漏光整個油壺，停車場簡直是血流成河！(方向機油是紅色的)

話說4月初到高雄出差一趟，運氣這麼好半路發電機壞掉，經朋友介紹去左營某車廠更換，經過檢查，發電機的整流晶片可能就是因為長期被漏的方向機油泡濕才會壞掉，感謝車廠很熱心的花了半個下午的時間幫我把整組高低壓管、油壺、幫浦都拆下來洗乾淨，換上新的墊片後再裝回，並叮嚀我回台北後要找出漏的地方。

左營某車廠，個人去過一次的經驗是親切、熱心、專業、效率！(不過這不是這篇DIY的重點，請再往下看)


回台北後，我發現換完墊片後，高壓管和低壓管下方接頭都不漏了，主要是上面方向機油壺接低壓管的地方漏油，我觀察了之後，發現低壓管雖有些硬化，但仍有彈性，且本來固定式的管束，也可能疲乏，導致接口滲油。

我找了一段時間的材料，後來決定用防水補漏用的『施敏打硬』來填補中間的空隙，以下是施工情形的紀錄。

首先，將方向機油壺內的油抽乾淨，再把方向機油壺和低壓油管分開。如果沒有抽油的機器的話，可去買小吃店擠醬油膏，上面有個細細長長管子的那個容器，一個大約15-20元左右。

繼續用剛才的長嘴容器，盡量把管子內的油也吸乾，吸的時候稍微變換一下管子的姿勢和角度，可吸得比較乾淨。吸乾之後，用乾布仔細把管子內外側都擦乾淨。

接著油壺，也要仔細的清理乾淨，必要時以清潔劑清洗乾淨，不能像照片上那樣還有殘油。

接著是今天的主角，這東西已在台灣存在30年以上，我小時候就看我爸用過，會存在這麼久，一定有他厲害的地方。

原本固定式長度的管束之張力已不夠，請根據低壓管口徑(兩條不一樣粗)去買好2對管束，並預先放入管子上。

來油管 / 回油管分別放入2對管束準備。

稍微量一下油壺接口，被管子 " 含 " 入的長度，並在上一步驟的油管上記號，管束的位置不能超過管子的位置，也不能半含，不然用力鎖緊可能會發生意想不到的災難。

油壺的接口要確實清理乾淨、乾燥，不能有殘油或清潔劑

將『施敏打硬』防漏膠塗抹在接口上

稍微把防漏膠塗抹均勻，平均分佈

先把方向機油壺安裝回車殼上，恢復本來的姿勢

將兩條油管含入方向機的接頭插到底，不要鎖緊管束

稍微搖一下兩條油管，直到兩條油管已恢復到原先自然的角度後，逐一鎖緊管束

將4個管束分別鎖緊

細的那條管子上，有一個管束，可以不用理他，那是固定管內一個單向逆止閥用的

小心的加入方向機油，先加到一半就好，然後發動引擎，左右各打方向盤到底數次

暖車後再檢查油面，是否仍在中間，如果太多要抽掉一些，太少則要補到夠。

放冷隔天再發動，檢查方向機油壺內，無氣泡，轉方向盤無噪音，表示原先漏的地方已止住，沒油漏出來，也沒空氣跑進去，表示我的DIY成功了。

目前修好已大約2週，以往我大約1週需要加500cc的方向機油，修好後到現在還沒加過一滴，且油面仍然維持在中間。

方向機油壺低壓管的附近，下面那條還是能感覺到滲油的潮溼，但不會滴，也不會流，我們來看看這個能維持多久吧 ！

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MAF之功能、運作原理及其清潔保養 (包含MAP相關說明)

今天來談談 MAF 的事情，首先來說什麼是 MAF ?



MAF 是 Mass Air Flow sensor的簡寫，中文翻譯為『空氣流量計』，他的功能是偵測每單位時間通過空氣的質量(例如：1.40g/min)，行車電腦依據空氣質量數據來調整供油，以調整空燃比 (Air/Fuel Ratio)。

MAF的構造，一般是由一個溫度感知器以及溫度變化感應線所組成。
1. 溫度感知器負責測量進氣空氣的溫度
2. 感應線則感應溫度變化(感應線為特殊材質，電阻根據溫度改變)，單位時間內吸入越多空氣(空氣流速越快)則溫度變化越多，吸入空氣越少(空氣流速越慢)則溫度變化越少。



MAF的誕生是由於汽車引擎使用噴射電腦控制，並與含氧感知器相互對應修正，然而並不是所有噴射車輛都有 MAF，有些車則是使用 MAP。

MAP是 Mass Air Flow Pressure sensor 的縮寫，中文翻譯為『進氣壓力感知器』，功能是偵測進氣崎管的壓力，配合進氣溫度感知器(Intake Air Temp. sensor)以及節氣門開度(TPS %)的數據來調整供油。


MAP


黑色壓力管線連接進氣崎管及MAP，MAP可測得崎管壓力


MAP的構造相當簡單，只有一個絶對壓力計，根據壓力變化輸出不同的電壓。


使用 MAP 的車輛會另置進氣溫度感知器於進氣管線。

簡單總結一下，MAF / MAP 都是測量進氣量的感應器，只是用的方法不同。

MAF / MAP 之清潔保養 DIY

剛才上面有說到，MAP的構造很簡單只有一個壓力感知器，基本上不需保養(只需注意管線是否漏氣)；下面的篇幅我們就注重在 MAF 的清潔保養上。

首先，要找到 MAF ，由於這個感應器的功能在於測量進氣的質量，所以一定位於進氣的管路上，而一般車輛都設計在空氣濾淨器之後，節氣門之前的管子上。



保養的步驟：

1. 拆下 MAF ，檢視是否有贓污或灰塵。 MAF是相當精密的感應器，感應線上有任何油漬或灰塵都會影響測值。





2.建議用電子接點清潔劑清潔 MAF 的感應線以及溫度電阻。 
註：化油器清潔劑或煞車碟盤清潔劑可能腐蝕電子零件。



3. 用風槍徹底吹乾清潔劑，檢視是否還有任何灰塵或殘油漬附著在感應線上。若有，請重複2的步驟，重新進行清潔。



4. 確認清潔乾淨後，將 MAF 裝回。大部分的 MAF 都具方向性，箭頭的方向指引空氣流動的方向，如果裝反，可能會造成引擎不順或產生錯誤碼。


如上圖，箭頭應該指向空氣進入引擎的方向。

最後再來談談，什麼時候需要清潔 MAF ?

如果你的車子待速不穩定，熱車不好發動，油門反應不靈敏的時候，可以嘗試清潔 MAF ，當然，如果已經產生 MAF 相關的錯誤碼或是經由 ODB 介面測出待速空氣流量不穩時，就需要清潔；若清潔後無明顯改善仍然有 MAF 的相關錯誤，則可能需要更換一個 MAF 來測試。

傷害 MAF 的地雷
1. 空氣濾心太髒或破損，導致灰塵飛入沾黏
2. 油式高流量空氣濾心(如 K&N)保養時塗上太多的油，導致油漬飛入
3. 改裝高角度凸輪軸或引擎點火/汽門關閉時機(timing)錯誤，造成未完全燃燒油氣回灌，也會沾黏在感應線上。



以上是今天關於 MAF 運作原理及DIY保養小技巧的說明。

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