2018年3月13日 星期二

引擎腳強化 ,操控再提升!




引擎腳強化 ,操控再提升!
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引擎固定裝置(engine mount),俗稱引擎腳,其功能是連接引擎本體和車殼,除了連接及固定的功能之外,還有避震緩衝的效果。
引擎腳大致上分為橡膠式液壓式兩種,特性分別說明如下:


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1. 橡膠式:以彈性材質及幾何構造來支撐引擎重量,並產生避震緩衝的效果。好處是成本便宜,製造容易,但缺點是容易變形或破裂,且以幾何形狀提供緩衝的結果是形成動力間隙,動力傳遞較不直接


(此張為google照片,版權屬原有人Map Tune所有)
2. 液壓式:以金屬等剛性外殼包覆流體或彈性材料在內的引擎腳,以流體液壓來產生緩衝效果,好處是動力傳遞直接,支撐性良好!但壞處是成本高,材料費很貴!很多歐規車款採用液壓式的引擎腳,尤其是靠近中間,吃力較重的引擎腳,常會使用液壓式的引擎腳。如果您車上已經是液壓式的引擎腳,恭喜,他的表現已經是最好,很難再升級了。

回到正題,要如何升級『兼具舒適、增加壽命又便宜的強化引擎腳』?

是的!用便宜橡膠式的引擎腳來升級,是一個好選擇,材料便宜、升級後更耐用、仍具緩衝能力等好處,真的很棒!現在就一起來看看!

首先,要買一個新的引擎腳回來。

為何不延用舊的?因為舊的多半已經變形,引擎腳橡皮的幾何形狀及螺絲孔的相對位置已不是原先設計的,所以再拿來強化已無意義,而且,這種引擎腳OEM的也很便宜,沒必要省這小錢。

這時候,先模擬一下引擎腳裝在車上的樣子,是甚麼姿勢,你要知道重心壓在甚麼部位,甚麼部位程受的力量最大?
然後呢,你找出原廠引擎腳設計緩衝的幾何空間,將緩衝空間硬塞入物質填滿。


塞入甚麼物質呢?塑膠、木頭太硬,鐵更不可能,泡棉或矽膠太軟會被擠掉,黑硬橡皮是最好的選項!

甚麼是黑硬橡皮呢?瓦斯行地上墊瓦斯的黑膠墊就是了! 不過你必須找更厚的回來,厚度至少2公分,這個很重!1小片就好幾公斤,密度比輪胎的橡膠還大!

只有這個高密度橡膠能承受引擎腳內部的衝擊,還能提供稍微的緩衝,是我能找到最好的材質。

裁切的時候,我會按照原空間測量的大小,再大一些的規格去裁切。例如我量到空間外徑是10mm,那我可能會裁切填材的厚度是11-11.5mm,這樣的話,變成填材要硬擠進去,有的時後如果太緊,可能還要動用C型鉗或是老虎鉗幫忙,才能把填材硬擠到緩衝空間裡面。






擠進去以後,因為橡膠已經預先被壓縮產生預力,基本上已經是實心的引擎腳,完全只靠橡膠本身的彈性來緩衝,已經沒有原先設計的緩衝空間。

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<< 實際安裝測試的結果 >>

(1) 待速的時候振動沒有明顯增加,這是因為橡膠材質還是能吸收引擎怠速時的小震動。

(2) 上路大催油門或進行檔煞的時候,則有相當明顯幅度的改良,原先如果固定同一個檔位,催油放油能感覺到大約半秒鐘的延遲,這半秒鐘是拉長和壓縮中間引擎腳的時間,現在因為完全已填滿,所以踩放油門的感覺更直接。

踩放油門感覺更直接有很多好處,能夠訓練駕駛人有更精細的油門離合器控制,不論在入彎前的檔煞,或是在出彎時的加速,車子的動態更好操控,將能讓你更隨心所欲的的操控車子,因為不論是你踩油門動力的傳遞以及車子的反饋都更加明顯。

有人問,這樣改裝的引擎腳壽命如何?經過實際測試,改過的引擎腳壽命高達原先2倍以上,為什麼呢?因為原先引擎腳會變形、斷裂,都是因為應力的擠壓導致變形,現在由於緩衝空間都已填滿,引擎腳根本不會變形,所以已經大大減少斷裂的機會。


我個人認為,這是C/P值相當高的升級,花很少的錢會有很明顯的進步效果,提供各為參考。

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* 順帶一提錯誤的嘗試 *
我曾經也嘗試使用矽膠灌模,把整個空間灌滿過,等1週完全硬化後去測試。結果,因為矽膠抗壓力不夠,半路就噴掉遺失了,回到車庫時早已不見矽膠屍體,只剩下原本的引擎腳。