BMW E30 / E36 4缸 168mm 差速器升級 LSD 計畫
<< 前言 >>
一般差速器為車輛轉彎時，同一軸左右輪速差所設計，即動力可以平均分配到左右軸，轉速可以自由不同，又稱為開放式差速器。 (Open Differential)
限滑差速器 (LSD, Limited Slip Differential)，則是兼顧可以左右輪有差速，但限制其差速比率的差速器，即有差速器的功能，但同一軸左右輪速差異性被限制在一定比率。
一般道路使用，或是市區行駛，開放式的差速器可以提供最大幅度的左右輪速差，可以輕鬆完成迴轉、倒車入庫、路邊停車等方向盤會轉到底的操控情形；限滑差速器則是在極限操控，過彎等情形下，左右驅動輪可以達到最大的同步出力，進而提升操駕性能。兩者各有其優點。
1995的E36 4缸5速318ti，標配的是軸心直徑168mm，齒比3.45的差速器，車速跑100km/h時，5檔轉速約2,800rpm。而相同車款當年有M版標配LSD差速器，軸心直徑一樣168mm，齒比也是3.45，差速器的後標牌為 " S3.45 "。
我這台318ti引擎底盤重整後，不但動力恢復以往新車水準，車台整體性也跟著恢復，開始可以提升操駕幅度，在山路上的操控樂趣真的很棒，底盤協調靈活，唯一缺點大概就是當過了彎心要再加速時，後輪隨著動力打滑後繼續加油時，會因為內側輪(重心輕抓地力較弱)轉速大於外側輪(重心抓地力強)，而持續把車頭向外側帶，若再持續催油會引發車頭外推，4輪橫移。
既然開後驅車，就要享受以轉向過度(over steering)，幫忙車頭轉向的感覺，再轉向不足(under steering)就太弱了。為了要使過彎後輪動力打滑時，左右輪動力輸出平衡，幫助轉向，我決定幫我的318ti的差速器升級為LSD。
BMW E30 / E36 168mm的差速器，算是很普遍有人玩得東西，所以選擇也很多。有原廠摩擦片(friction plates)式的、齒輪式的(如ATB)、或是用開放式LSD軸心加墊片改裝等等，多種選擇。
如果有看過我的文章了解我的習性，大概已經猜到我的選擇，我喜歡原廠的零件，我會選原廠的LSD來裝。
在Ebay上面有幾棵168mm LSD看來都不錯，價錢也還可以，不過因為整顆LSD重達28公斤，國際運費實在驚人，甚至運費比LSD那顆還貴。研究之後，我決定買LSD的軸心回來更換，軸心才5公斤，運費便宜多了。
下標後2周，LSD軸心已經從英國的一個鄉下運送到達台灣。由於拆差速器需要拆傳動軸，所以我也備妥了相關的3個油封、2個油環、1個墊片以及一顆襯套，趁此機會一次全部更新。
<< 安裝 >>
所需要的零件備齊後，找了一個良辰吉日開工。車頂起來，解開差速器前方中央傳動軸以及左右邊落地軸，找來平板型的千斤頂接住差速器後，鬆開差速器頂上4個以及後方掛耳1個總共5顆螺絲，差速器就跟著平板型千斤頂下來了，E36要拆差速器真是簡單。
由於我的平板型千斤頂有輪子，所以很方便的可以把重達28公斤的差速器從車下拖出來。
差速器出來之後，先拆掉後蓋，卸掉差速器油，清除殘餘墊片，然後拆掉前輸入軸，以及左右輸出軸，清潔乾淨後分別把3個軸的油封(Oil Seal)都換新。
接著拆除左右輸出軸的軸承，清潔乾淨後更換油封(O-ring)，取出差速器的軸心。
由於輸入軸齒輪(Pinon)以及環型齒輪(Ring Gear)需要配對，所以在沿用原車輸入軸齒輪的情形下，需要搭配原車的環型齒輪才行。我的方法是拆下原車差速器軸心上面的速度感應葉片，以及環形齒輪，然後將環型齒輪安裝到新的帶有LSD功能的差速器軸心上面。
接著將整個組裝好含LSD功能的軸心放入差速器中，將剛才更換好油封兩側的軸承蓋，對準後平均鎖回，固定住中間的差速器軸心。當軸承蓋鎖緊後，務必用手試轉輸入軸，必須完全無干擾，正轉逆轉皆平順，不可有間隙，或是階梯感。
確認差速器軸心、輸入軸及軸承安裝無誤後，將差速器立起，放上後蓋，先旋轉確認速度感應葉片未與感應器互相干涉後，再打開後蓋，加入原廠指定摩擦片差速器專用的差速器油。168mm的差速器，需要1.1L的差速器油，若是在車上更換時，差速器油加至從檢察螺絲溢出即可。
差速器油加入後，在差速器外殼平面上放上新的墊片，蓋上後蓋，將後方6顆螺絲平均鎖緊。
將差速器再次放上我的平板型千斤頂，推到車下，上升至正確位置，將差速器上方4顆螺絲及後方1顆襯套螺絲固定鎖緊後，再將中央傳動軸及兩側落地軸鎖緊，整個工程就順利完成。
<<試開及心得>>
車子放落地之後，開出車庫，原地前進後退確認傳動沒有間隙，表示差速器和傳動軸的安裝正確，車子開出車庫後，直接就是封閉的測試道路，這段2公里長的環型封閉道路試車真的很棒，都是山區道路，高低差也有70多公尺。在這段測試道路中，我隱約覺得過彎時方向盤要回正的力量變強，其他由於測試路沒有高速路段，沒辦法測試動態。
試開了幾公里確認機械組裝沒問題後，就轉向五指山試車，一進到五指山上山的路，中高速路段，很明顯感覺到催油過彎時方向盤想要回正的力量相當強，車尾的感覺穩定很多，縱使是大雨月黑風高的晚上，車尾的穩定性也很讓人放心。連續2個低速髮夾彎故意多催油稍微測試後輪動態後，第3個髮夾彎用2檔很放心的多催油故意引發甩尾，車子屁股很聽話的左右同步向外甩出，不再有原先內側輪一直要將車頭向外帶出的感覺，光是這樣的測試結果我已經很滿意，接下來將花更多時間繼續感覺這車的操控樂趣。
<< 繼續閱讀其他湯哥小保養工廠DIY文章 >>
