湯哥小保養工廠: 04 機油循環系統 BMW M42B18 升級2.1升計畫

BMW 318 M42B18  升級2.1升計畫

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機油循環系統之運作

機油幫浦和機油底殼屬於機油循環系統，負責磅送機油至引擎每個細節並潤滑引擎零件，最後回到油底殼。

機油的循環路線，從油底殼的吸油口開始，經由吸油口進入機油幫浦，偏心齒輪經由曲軸帶動，將機油以高壓打入引擎本體的管道輸送至機油濾心，過濾後乾淨的機油循著機油管道去潤滑曲軸大小波斯、活塞、凸輪軸以及鍊條等等；機油的油壓並且提供汽門頂桶和油壓調鍊器液壓。

機油不只潤滑引擎零件，亦維持各個零件之間保持沒有間隙，因此機油潤滑系統是引擎運作很重要的一環。

機油幫浦

M42B18的機油幫浦設計在曲軸前蓋上面，我這次趁引擎本體加工的時候，順便把整個前蓋送去華齡街，請師傅幫我清洗，洗好回來我嚇了一跳，以為是新的機油幫浦，整個鋁殼閃亮如新。

回來後，我先拆開機油幫浦的外蓋，檢視裡面的偏心齒輪，並確認所有機油孔道裡面沒有髒污，確實清除整個零件上舊有的殘膠及舊墊片。

確認清理乾淨後，我在機油孔道及偏心齒輪座滴上足量的機油，安裝偏心齒輪及機油幫浦外蓋。機油幫浦組合完成後，用手轉中間的齒輪，應該是輕鬆滑順，而且旋轉時還可以聽到偏心齒輪壓縮空氣出來啵啵的聲音。

如果旋轉阻力很大，要檢查是否沒有潤滑，或是外蓋和偏心齒輪平面的油膜間隙過小，這些數據BMW TIS上面有，可以自己查詢，油膜間隙一樣是用適當規格的線規測量。

機油底殼

當我在清潔機油底殼的時候，我就覺得當初應該要跟引擎本體一起送過去，用藥水+超音波清洗機洗，我可以省很多工。

先把油底殼內部整個大部分解，用柴油浸泡過夜後，慢慢刷洗，這顆引擎原本的車主沒有好好更換機油，油底殼裡面很多燒焦的機油，變成很硬的積碳貼在零件上，需要慢慢刮+刷洗才有辦法清除，我光洗這個油底殼，大概洗了3個晚上。

油底殼洗乾淨後，正常應該是直接安裝。但我這邊有比較特別的考量要先測試，由於M42B18原本的曲軸有81mm的衝程，現在我換成88mm衝程的曲軸，表示曲軸運動的範圍，至少向下擴展3.5mm[(88-81)/2=3.5]，而且曲軸的反向平衡斧頭也變大，所以很有可能在旋轉中會碰到機油底殼內側的檔板。

為了確認活塞連桿運動至最下點時，與油底殼內部檔板的安全距離，我把油黏土貼在小波斯蓋的螺絲上，大約留3mm的厚度，不加墊片先蓋好油底殼，然後旋轉曲軸數圈。若小波斯蓋上面的油黏土有碰到東西的痕跡，就表示間隙小於油黏土的厚度，就需要做其他處裡。很幸運的，實驗的結果，油黏土完全沒有碰到檔板的跡象，表示最小間隙超過3mm。