BMW 318 M42B18 升級2.1升計畫
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固定曲軸正時
曲軸裝上飛輪後，可以經由8mm的工具穿過引擎本體，固定曲軸在第一缸上死點的位置，這個動作可以保全之後安裝汽缸上蓋時，活塞位置和氣門位置同步，不至於打架干涉，衍伸額外的問題。
汽缸上蓋及汽缸床墊片
舊的汽缸上蓋，引擎分解好後，我就送去士林華齡街的工廠，請師傅幫我整個分解，更換汽門油封，拋光每一個進排氣門，再幫我組裝好。很快的，第二天就去拿回來了，東西整理得真漂亮，如新。
前面有提到，我這顆引擎汽缸壓縮比設定在1:10，為了達到這個目標，我藉由減少汽缸床墊片的厚度，以減少燃燒室體積，並稍微提升壓縮比。
M42B18引擎原本的汽缸床墊片厚度是1.60mm，放在2.1升的設定算起來的壓縮比偏低，為了解決這個問題，我跟美國Cometic公司訂做了一片厚度0.68mm的汽缸床墊片，並且指定氣缸直徑增加為86mm，以符合我的使用需求。Cometic公司的業務告訴我，現在訂做要等5-8周才能出貨，好吧，就等吧。
過了1個多月，正當要忘記這檔事情的時候，Cometic公司業務通知說墊片已經出貨了，很快，幾天內我就收到了。他們的包裝仍跟往常一樣的好，很大一個箱子，裡面充分的填充材，就為了保護薄薄的鐵墊片。
Cometic主打兩種墊片，一種就是我買這種多層的鐵墊片，其實2000年左右開始很多車款原廠就使用這種多片式的鐵墊片，好處是環保無石綿，但一樣耐操，前提是引擎製造工藝變好，汽缸平面及汽缸蓋平面的公差要夠小才能用這種薄墊片。
另一種是主打這顆引擎此生的最後一片墊片，上面有鋼的溝槽，當汽缸蓋鎖緊後，會釘到鋁質的汽缸蓋內，減少未來再發生汽缸床墊片沖毀的問題，但也破壞了汽缸蓋，無法再拆裝。
墊片準備好後，依照正確的方向放上引擎本體，確認每個水孔和油道沒有干涉到，再進行下一步驟。要確認這一步驟的原因是這是訂做的墊片，不是制式專用的墊片，所以更需要仔細確認。
墊片確認沒問題後，放上汽缸蓋，稍微移動讓左右兩個插銷管壓進氣缸蓋內定位，然後分別放入10支螺絲，稍微轉緊。
依照BMW TIS建議，分兩階段將螺絲鎖緊，鎖緊的順序我是依照：
9,5,1,3,7
8,4,2,6,10
這樣的順序，由中心開始往旁邊對角鎖，記得10支螺絲孔要先清潔乾淨，放上汽缸蓋之前，我也已經單獨每根鎖到底再退出來過，確認螺絲行進路程沒有干擾。
如果沒有引擎組裝架的人，可以跟我一樣，先鎖完第一階段初步固定汽缸蓋後，把引擎推倒在地，引擎躺著比較好鎖第二階段的扭力，靠引擎本身1百公斤的重量固定自己，不需要有組裝架或是他人幫忙固定。
10支螺絲按照BMW TIS手冊順序和兩階段扭力上好後，汽缸蓋就組裝完成了。
安裝凸輪軸
M42引擎的氣門-凸輪軸設計也是很天，居然要設計用磁鐵的專用工具來吸氣門頂桶，一次8個一起放進去座裡面。沒關係，頭腦長在自己頭上，知道原理後就不一定要特工，我一樣是讓引擎躺著，氣門頂桶1次8個一起含座鎖固定到汽缸蓋上，先做排氣，然後進氣，先稍微轉幾牙螺絲不會掉落即可，接著把引擎扶正，再按照BMW TIS建議的扭力分別鎖緊兩組螺絲，不需要特工一樣能夠完成。
接下來是凸輪軸，分別把凸輪軸放進氣/排氣的位置，由於等下要對汽門正時，所以凸輪軸在放進汽缸上座時，就要對準正時的方向，避免等下安裝好後再幫自己找麻煩。
進排氣凸輪軸對準好方向，凸輪軸蓋按照順序鎖緊，過程中可以看到汽門逐一被往下壓，直到凸輪軸就定位。凸輪軸安裝至此完成
汽門正時
凸輪軸靠近變速箱一側，是4方形的盤子，用M42對正時的工具固定後，進排氣凸輪軸就到達第一缸上死點了。
接著轉到正時鍊條一側，按照順序把齒輪、鍊條導軌、固定舵輪等安裝好，放入鍊條，最後連同進排氣凸輪軸的齒輪和鍊條一起掛上凸輪軸。凸輪軸的齒輪(Pulley)先不鎖緊，上面4顆螺絲的孔都是橢圓孔，是原廠的可調正時Pulley，讓凸輪軸齒輪可以微調汽門正時對準後鎖緊，汽門正時即調整完成，此時再將卸好油壓的調鏈器鎖上。
抽出飛輪上的8mm曲軸固定工具以及凸輪軸後方的正時工具，用工具手轉曲軸2個行程，確認正時沒有問題後，安裝鳥蓋和鐵鍊側蓋，引擎組裝就完成了。
M42B18引擎相當有趣，在當年應該是BMW公司花了很多精神的重點引擎，這麼小顆的4缸引擎居然正時鍊條採用雙層鍊，而且凸輪軸Pulley原廠居然配好可調正時Pulley，這些在之後的BMW引擎都看不到，連M3的引擎都是單鍊，直到後來1999年發表E39 M5 V8 5.0那顆引擎才再度出現雙層正時鍊條。
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