引擎腳強化 ，操控再提升！

引擎腳強化 ，操控再提升！

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引擎固定裝置(engine mount)，俗稱引擎腳，其功能是連接引擎本體和車殼，除了連接及固定的功能之外，還有避震緩衝的效果。

引擎腳大致上分為橡膠式和液壓式兩種，特性分別說明如下：

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1. 橡膠式：以彈性材質及幾何構造來支撐引擎重量，並產生避震緩衝的效果。好處是成本便宜，製造容易，但缺點是容易變形或破裂，且以幾何形狀提供緩衝的結果是形成動力間隙，動力傳遞較不直接。

(此張為google照片，版權屬原有人Map Tune所有)

2. 液壓式：以金屬等剛性外殼包覆流體或彈性材料在內的引擎腳，以流體液壓來產生緩衝效果，好處是動力傳遞直接，支撐性良好！但壞處是成本高，材料費很貴！很多歐規車款採用液壓式的引擎腳，尤其是靠近中間，吃力較重的引擎腳，常會使用液壓式的引擎腳。如果您車上已經是液壓式的引擎腳，恭喜，他的表現已經是最好，很難再升級了。

回到正題，要如何升級『兼具舒適、增加壽命又便宜的強化引擎腳』？

是的！用便宜橡膠式的引擎腳來升級，是一個好選擇，材料便宜、升級後更耐用、仍具緩衝能力等好處，真的很棒！現在就一起來看看！

首先，要買一個新的引擎腳回來。

為何不延用舊的？因為舊的多半已經變形，引擎腳橡皮的幾何形狀及螺絲孔的相對位置已不是原先設計的，所以再拿來強化已無意義，而且，這種引擎腳OEM的也很便宜，沒必要省這小錢。

這時候，先模擬一下引擎腳裝在車上的樣子，是甚麼姿勢，你要知道重心壓在甚麼部位，甚麼部位程受的力量最大？

然後呢，你找出原廠引擎腳設計緩衝的幾何空間，將緩衝空間硬塞入物質填滿。

塞入甚麼物質呢？塑膠、木頭太硬，鐵更不可能，泡棉或矽膠太軟會被擠掉，黑硬橡皮是最好的選項！

甚麼是黑硬橡皮呢？瓦斯行地上墊瓦斯的黑膠墊就是了！ 不過你必須找更厚的回來，厚度至少2公分，這個很重！1小片就好幾公斤，密度比輪胎的橡膠還大！

只有這個高密度橡膠能承受引擎腳內部的衝擊，還能提供稍微的緩衝，是我能找到最好的材質。

裁切的時候，我會按照原空間測量的大小，再大一些的規格去裁切。例如我量到空間外徑是10mm，那我可能會裁切填材的厚度是11-11.5mm，這樣的話，變成填材要硬擠進去，有的時後如果太緊，可能還要動用C型鉗或是老虎鉗幫忙，才能把填材硬擠到緩衝空間裡面。

擠進去以後，因為橡膠已經預先被壓縮產生預力，基本上已經是實心的引擎腳，完全只靠橡膠本身的彈性來緩衝，已經沒有原先設計的緩衝空間。

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<< 實際安裝測試的結果 >>

(1) 待速的時候振動沒有明顯增加，這是因為橡膠材質還是能吸收引擎怠速時的小震動。

(2) 上路大催油門或進行檔煞的時候，則有相當明顯幅度的改良，原先如果固定同一個檔位，催油放油能感覺到大約半秒鐘的延遲，這半秒鐘是拉長和壓縮中間引擎腳的時間，現在因為完全已填滿，所以踩放油門的感覺更直接。

踩放油門感覺更直接有很多好處，能夠訓練駕駛人有更精細的油門和離合器控制，不論在入彎前的檔煞，或是在出彎時的加速，車子的動態更好操控，將能讓你更隨心所欲的的操控車子，因為不論是你踩油門動力的傳遞以及車子的反饋都更加明顯。

有人問，這樣改裝的引擎腳壽命如何？經過實際測試，改過的引擎腳壽命高達原先2倍以上，為什麼呢？因為原先引擎腳會變形、斷裂，都是因為應力的擠壓導致變形，現在由於緩衝空間都已填滿，引擎腳根本不會變形，所以已經大大減少斷裂的機會。

我個人認為，這是C/P值相當高的升級，花很少的錢會有很明顯的進步效果，提供各為參考。

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* 順帶一提錯誤的嘗試 *
我曾經也嘗試使用矽膠灌模，把整個空間灌滿過，等1週完全硬化後去測試。結果，因為矽膠抗壓力不夠，半路就噴掉遺失了，回到車庫時早已不見矽膠屍體，只剩下原本的引擎腳。

液壓式平衡桿連桿(李子串)橡皮原理及使用心得分享

液壓式平衡桿連桿(李子串)橡皮原理及使用心得分享

今天要來談談汽車底盤，從1990-2005年之間，多種歐系車款使用了具有緩衝橡皮的平衡桿連桿(俗稱：李子串)，這種李子串的特徵是一邊用萬向接頭固定在平衡桿上，另一側則用緩衝橡皮固定在三角架或羊角上。

2000年以後大部分車廠都已改成上下雙萬向接頭的李子串。

這種李子串運作的原理，上面萬向接頭負責聯結固定平衡桿，下方則負責固定在羊角端。

兩端的羊角，本來是獨立運作不相干擾，但當聯結上平衡桿Stabilizer(又叫防傾桿anti roll bar)後，單一邊的運動就會經由平衡桿以車身為支點傳遞到另一邊，平衡桿本身也會變形吸收能量，所以平衡桿本身的粗細或幾何形狀也影響行車的特性。

回到正題，我們今天要談的是固定平衡桿與羊角中間的緩衝橡皮(李子串橡皮)，不同材質的緩衝橡皮，對於車輛動態的操控，到底有甚麼影響呢？我們拿了3種不同材質做個實驗，包括原廠黑橡皮、改裝鐵佛龍及液壓式緩衝橡皮等3種。

如上圖，當未受力時，三種橡皮的位置都一樣。

如上圖，當因為車子過彎、切車道，造成車子側傾，李子串橡皮受力時：

(1) 傳統黑橡皮因為材質較軟，容易產生形變，受壓側(圖中上半)容易變壓扁，伸張側(圖中下半)則容易釋放或拉長成本來沒壓縮的厚度，其好處是緩衝較長較舒適，壞處是當轉方向盤的瞬間，轉向的力道可能被橡皮吃掉一些，會覺得轉向沒這麼靈敏，慢半拍的感覺。

(2) Nylon / Teflon 或硬塑膠材質幾乎無彈性，幾乎不產生形變，好處是方向盤超級敏感，轉向感覺靈敏，幾乎沒有消耗，但壞處是小振動很多，會傳回車身，且左右其中一邊有小碎振都會傳到另外一邊，完全無緩衝。

(3) 液壓式緩衝橡皮，採取液壓引擎腳的做法，將黑橡皮用外框包住再故定到李子串上面，當受力時，黑橡皮會產生形變吸收小碎振，但較大的壓縮如真正要轉方向盤的時後，又能立刻反應而不遲疑，其壽命也比原廠黑橡皮更長。

跟據數名實際測試車主的意見回饋，換液壓李子串橡皮後，高速公路換車道最有感覺不一樣，感覺是靈敏的黏貼在地上，不搖晃，也沒有過多的碎振。

以上提供原理說明及實際測試回饋提供各位參考。

老爺車翻新，大家繼續加油！

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惱人的鳥仔聲是怎麼來的？如診斷及排除？

受夠煩人的鳥仔聲了嗎？今天來分享抓鳥

氣缸蓋中，傳統機械式頂桶因為磨損而有間隙，若不調整則會發出金屬敲擊聲。

近20年來，一般日常用車輛氣門頂桶多已改成『油壓自動調整』式，即頂桶的高度因為油壓，會自動伸縮補足磨損的高度，使得氣門永遠貼在凸輪軸的平面上無間隙，旋轉運作時不會發出敲擊聲。

然而，因為油壓頂桶老化，或是油壓不足使頂桶無法支撐縮短，造成間隙時就要更換頂桶，但是，頂桶這麼多個，怎麼確實知道是哪一個有間隙呢？ 今天就帶大家來抓鳥。

1. 先準備移除引擎的氣門上蓋，讓凸輪軸露出來，接著才能開始測試。

2. 拆開上蓋後，兩支凸輪軸下方壓氣門的就是氣門頂桶，跟據位置，畫好位置圖，等下才能紀錄


3. 用套桶選轉曲軸，分別到每個凸輪軸凸點垂直頂桶平面向上停止，就像圖中右邊算來2-3個一樣。(注意！是垂直油壓頂桶平面，不是垂直地面。) 這個步驟，主要目的是要讓凸輪軸的揚程(cam lift)回到0點


4. 如圖，如果凸輪軸是測的或是向下壓，原本如果有間隙也量不到，所以一定要回到上一個步驟的姿勢，才能開始測量。


5. 測量的方式，可以找一片薄的鐵或工具穿進凸輪軸和頂桶之間，如果有間隙則工具可以穿過，如沒有間隙，則無法穿過。至於甚麼樣的厚度比較剛好呢？這樣吧，鋁罐台啤的側邊剪開，鋁片的後度大約就是剛好的厚度。


6. 逐缸測量，然後轉動曲軸讓下一缸凸輪向上，完程所有測量。


7. 最後結果可能會發現其中一個，或是一個以上是鋁片或鐵片能穿過去的，就是那(些)缸的油壓頂桶壞了，壞幾個，換幾個即可。 (這次測試結果是第2缸進氣1號頂桶壞掉)



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