今天要來談談汽車底盤，從1990-2005年之間，多種歐系車款使用了具有緩衝橡皮的平衡桿連桿(俗稱：李子串)，這種李子串的特徵是一邊用萬向接頭固定在平衡桿上，另一側則用緩衝橡皮固定在三角架或羊角上。
2000年以後大部分車廠都已改成上下雙萬向接頭的李子串。
這種李子串運作的原理，上面萬向接頭負責聯結固定平衡桿，下方則負責固定在羊角端。
兩端的羊角，本來是獨立運作不相干擾，但當聯結上平衡桿Stabilizer(又叫防傾桿anti roll bar)後，單一邊的運動就會經由平衡桿以車身為支點傳遞到另一邊，平衡桿本身也會變形吸收能量，所以平衡桿本身的粗細或幾何形狀也影響行車的特性。
回到正題，我們今天要談的是固定平衡桿與羊角中間的緩衝橡皮(李子串橡皮)，不同材質的緩衝橡皮，對於車輛動態的操控，到底有甚麼影響呢？我們拿了3種不同材質做個實驗，包括原廠黑橡皮、改裝鐵佛龍及液壓式緩衝橡皮等3種。
如上圖，當因為車子過彎、切車道，造成車子側傾，李子串橡皮受力時：
(1) 傳統黑橡皮因為材質較軟，容易產生形變，受壓側(圖中上半)容易變壓扁，伸張側(圖中下半)則容易釋放或拉長成本來沒壓縮的厚度，其好處是緩衝較長較舒適，壞處是當轉方向盤的瞬間，轉向的力道可能被橡皮吃掉一些，會覺得轉向沒這麼靈敏，慢半拍的感覺。
(2) Nylon / Teflon 或硬塑膠材質幾乎無彈性，幾乎不產生形變，好處是方向盤超級敏感，轉向感覺靈敏，幾乎沒有消耗，但壞處是小振動很多，會傳回車身，且左右其中一邊有小碎振都會傳到另外一邊，完全無緩衝。
(3) 液壓式緩衝橡皮，採取液壓引擎腳的做法，將黑橡皮用外框包住再故定到李子串上面，當受力時，黑橡皮會產生形變吸收小碎振，但較大的壓縮如真正要轉方向盤的時後，又能立刻反應而不遲疑，其壽命也比原廠黑橡皮更長。
跟據數名實際測試車主的意見回饋，換液壓李子串橡皮後，高速公路換車道最有感覺不一樣，感覺是靈敏的黏貼在地上，不搖晃，也沒有過多的碎振。
以上提供原理說明及實際測試回饋提供各位參考。
老爺車翻新，大家繼續加油！
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