老爺車翻新 E39 M5 曲軸篇

2015.10.11

今天進度來到安裝曲軸的步驟，轉眼看看，我已白繳了將近4個月的燃料稅加牌照稅，不趕快弄弄不行了。

搬出壞掉的引擎本體，準備乾坤大挪移，把舊引擎的波絲跟著曲軸配對來新的引擎，這樣能減少一些磨合的時間。

第一步，先確認新舊引擎的波絲料號是一模一樣的，代表可以通用，曲軸和波絲可以帶過來

將曲軸波絲上半從舊引擎換到新引擎，當然，要先清理乾淨

今天的重頭戲，曲軸，整理乾淨備用

曲軸為何能在同一黃道面旋轉？ 就是因為這個導片，這安裝在靠近後曲軸油封的內側，夾住曲軸，限制其運動的範圍

曲軸波絲上蓋，整理乾淨排好順序準備

今天的女主角，線規 (米線條、麵線條)，其實她是蠟條，之所以這個貴，是因為要做到等粗實在不容易。

先把線規剪下5段2公分長，分別放在曲軸和波絲的接觸面上

大玻斯蓋的2旁，有調整高度的墊片，記得一定要先全部旋轉收起，才不會影響到等下的測量

從這角度觀看調整高度墊片更清楚，是用旋轉的方式調整高度

波絲蓋那側，清潔乾淨，兩側都不能放油

蓋上大玻斯蓋，按照指定的扭力鎖緊 (S62 main bearing, 20 N.m + 100度)，所有的玻斯蓋都鎖好後等一下就拆開

看到那條粗的白線了嗎？ 那條就是被壓扁的線規

測量的方式，就是拿比率尺去量，看看寬度符合哪個，就是多厚(油膜間隙)。

這個按照原廠的扭力去鎖間隙太小，小於0.025mm (2.5條)，這樣曲軸根本轉不動。造成這個的原因有兩個，一個是波絲的規格不對，一個是波絲蓋的平面有磨過。

這是一個很大條的問題，遇到這樣的時候，按照原廠扭力鎖緊會造成間隙太小，但抓到正常間隙的時候螺絲扭力太鬆(只有 20N.m+45度)。

我想起 Mario 先生寄引擎本體來的時候有附玻斯蓋給我，但是少一個，於是我就把波斯換到他的玻斯蓋上面，按照指定扭力鎖好，果然間隙是對的了 (約0.40-0.50mm左右)

第1,3,4,5個玻斯蓋都按照扭力鎖緊，曲軸可正常旋轉，但現在就出在第2片玻斯，我沒有收到，所以我只能自己想辦法了。

找來找去，只能拜託他了，是烤肉用的鋁箔，但鋁箔一片到底有多厚？很難量，所以，我對折六次 (2的6次方)，是64層，小心的壓平，把摺邊用剪刀剪掉再量，是1.15mm，除以64的話是0.017mm，也就是說，一層鋁箔的厚度約是1.7條，那差多少，就直接墊幾層。

先把算好層數的鋁箔放到玻斯蓋接觸的地方，用陶瓷的珠子再上面稍微旋轉，鋁箔自然會被割斷。

珠子拿起來後，稍微兔一下中間那邊就掉了，做出來就是100%完整的孔，旁邊稍微壓一下，方便等下剪刀

沿著痕跡剪斷，完全就是波斯蓋底座的形狀

小心的放入底座，鎖緊玻斯蓋，如果還不夠厚可以重新修正，一直嘗試到螺絲鎖指定扭力油膜間繫剛好是建議值的時候。 我在這邊用掉好多段線規，後來終於完成了，現在5個大波絲油膜間隙很接近，都是4-5條之間。

正式安裝時，要先把線規的殘骸清理乾淨，加上大量的機油，然後蓋上，按照指示鎖緊

如果有加足夠的機油，按照扭力鎖緊後，應該是要像這樣可以自由轉動的才對，

接著不要忘記了，調整玻斯蓋高度的螺帽，要退緊去撐住本體，這樣玻斯蓋就完全被固定住，一推一拉，玻斯蓋和引擎本體之間的相對位置就很不容易改變了。(抓過手槍的人都知道，為何左手要拖住右手往回拉，右手往前伸，這是一樣的道理)

接著，再鎖上固定玻斯蓋調整高度的螺絲，S62引擎建議的扭力是 20N.m + 70度

恭喜！曲軸安裝完成！下次預計進行活塞連桿安裝作業

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